Несколько заблуждений о зарядке электромобилей

Индустрия зарядки электромобилей (EV) стремительно развивается, поскольку автопроизводители по всему миру обязались продавать только электромобили в будущем, а правительства помогают создавать быстрые и надежные зарядные сети. Этим электромобилям потребуются быстрые, эффективные и мощные зарядные станции.

В этой статье мы развеем некоторые заблуждения о зарядке электромобилей.

Заблуждение №1: Электромобили можно заряжать напрямую от сети переменного тока.

Да, существуют зарядные устройства для электромобилей, которые используют переменный ток напрямую. Такие устройства полагаются на встроенное зарядное устройство, которое сначала преобразует переменный ток в постоянный, а затем использует постоянный ток для зарядки аккумулятора EV.

Однако некоторые зарядные устройства для EV также сначала преобразуют переменный ток в постоянный, а затем выполняют преобразование AC/DC без встроенного зарядного устройства, чтобы напрямую заряжать аккумулятор EV. Обычно зарядные устройства постоянного тока работают на более высоких уровнях мощности, поэтому время зарядки может быть сокращено.

Заблуждение №2: Все зарядные станции для EV используют одну и ту же технологию зарядки.

Зарядные станции для электромобилей используют различные технологии. Некоторые зарядные устройства преобразуют переменный ток в постоянный с помощью встроенных зарядных устройств для прямой зарядки электромобилей переменным током.

Однако существуют зарядные устройства для EV (называемые зарядными устройствами постоянного тока), которые сначала преобразуют переменный ток в постоянный, а затем заряжают аккумулятор EV напрямую, без необходимости использования встроенного зарядного устройства для преобразования AC/DC. Преобразование AC/DC может использовать различные силовые топологии.

Заблуждение №3: Все зарядные устройства для EV имеют одинаковую мощность.

Зарядные устройства для электромобилей (также известные как зарядные станции) имеют различные уровни мощности. Уровни 1 и 2 — это зарядные устройства переменного тока мощностью до 20 кВт. Уровень 3 включает быстрые зарядные устройства постоянного тока, обычно мощностью от 50 кВт и выше (до 350 кВт).

Заблуждение №4: Зарядные станции для электромобилей управляются электросетью или коммунальными службами.

Но на самом деле это не так. Хотя зарядные станции, управляемые сетью и коммунальными службами, могут эксплуатировать зарядные станции, некоторые автопроизводители управляют собственной сетью зарядных станций, и другие марки электромобилей также могут ими пользоваться.

Существуют также сторонние операторы сетей зарядных станций, которые не являются ни коммунальными компаниями, ни производителями EV.

Заблуждение №5: Зарядные устройства для EV с высоким уровнем мощности более эффективны.

Силовая топология, метод управления, конструкция и выбор компонентов оказывают значительное влияние на общую эффективность зарядного устройства. Например, топологии источников питания с нулевым напряжением и нулевым током могут значительно снизить потери на переключение и тем самым повысить эффективность.

С другой стороны, зарядные устройства низкой мощности не более эффективны, чем зарядные устройства высокой мощности. Зарядные устройства низкого уровня мощности полагаются на встроенные зарядные устройства для преобразования переменного тока в постоянный перед зарядкой аккумулятора электромобиля. Поскольку эффективность зарядного устройства определяется множеством компонентов, неочевидно, что один уровень мощности зарядного устройства эффективнее других. Типичная эффективность составляет от 95% до 99% в зависимости от реализации.

Заблуждение №6: Высоковольтные зарядные устройства для EV печально известны своей ненадежностью.

С появлением новых аккумуляторных технологий напряжение автомобильных аккумуляторов может достигать 800 В и выше. Следуя этой тенденции, разработчики зарядных устройств для EV столкнутся с общей проблемой поддержания уровней изоляции и надежности системы.

Солнечные технологии (фотоэлектрические инверторы) с напряжением шины постоянного тока в диапазоне от 1000 В до 1200 В широко используются в проектах зарядки электромобилей. Эти технологии изоляции были проверены на протяжении более десяти лет и хорошо известны своей надежностью.

Заблуждение №7: Зарядка электромобиля все еще требует, чтобы водитель поехал на зарядную станцию «заправиться», как на заправку.

Теперь существует множество различных способов зарядки дома, и потребители могут выбрать автоматическую зарядку своих EV, когда счета за электроэнергию ниже, например, ночью. Большинство современных домов или домов с гаражами оснащены розеткой на 240 В, которая обеспечит запас хода от 100 до 200 миль на одной зарядке.

Даже ультрамаломощное зарядное устройство, установленное в домашнем гараже и подключаемое к стандартной розетке на 120 В, может обеспечить запас хода от 40 до 60 миль после ночной зарядки. Для большинства водителей ежедневная зарядка дома — это самый простой и удобный способ зарядки.